Ảnh minh họa

Theo đó, thời kỳ bùng nổ nhu cầu sử dụng ô tô ở Việt Nam sẽ bắt đầu từ năm 2020 với tỷ lệ 38 xe/1000 dân và đạt trên 50 xe/1000 dân vào năm 2025; trong đó dòng xe dưới 9 chỗ sẽ dẫn dắt sự phát triển của thị trường thời kỳ “ô tô hóa” góp phần tạo việc làm cho lao động trong ngành sản xuất lắp ráp ô tô và các ngành công nghiệp phụ trợ đồng thời giảm thâm hụt thương mại.

Với những dự báo này, Bộ Công Thương khẳng định: Để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển đáp ứng nhu cầu bùng nổ sử dụng ô tô vào năm 2020, Việt Nam cần tập trung các nguồn lực sẵn có để phát triển dòng xe chiến lược (dưới 9 chỗ ngồi), có khả năng đạt được tính kinh tế của qui mô.

Bên cạnh đó, Chính phủ cũng cần có các chính sách bảo vệ thị trường trong nước bằng việc áp thuế ở mức cao cho xe nhập khẩu nguyên chiếc trước khi cam kết về tự do thương mại AFTA được thực hiện năm 2018.

Đồng thời, Chính phủ cần có các giải pháp thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ bằng cách thu hút đầu tư trực tiép nước ngoài và chuyển giao công nghệ.

Đặc biệt, giải pháp then chốt để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển chính là đề xuất các giải pháp tổng thể, đồng bộ giảm tắc nghẽn giao thông; phát triển hạ tầng giao thông và xây dựng các quy định và luật lệ toàn diện, phù hợp để giải quyết các vấn đề môi trường và giao thông.

Tại Hội thảo, Đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tô Nhật Bản (JAMA) cho rằng: Để ngành công nghiệp ô tô nhỏ bé và khả năng tranh yếu của Việt Nam hiện nay có thể phát triển hiệu quả, Chính phủ Việt Nam cần thực hiện các chính sách phù hợp cho ô tô, tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho các hoạt động của doanh nghiệp và tận dụng việc giảm thuế để đạt được tính cạnh tranh cao hơn.

Đến hết năm 2007, Việt Nam mới đạt tỷ lệ sở hữu 8 xe ô tô con/1000 dân và xếp hạng thứ 50 trong tổng số 52 quốc gia sản xuất ô tô.

TTXVN