Hà Nội phải quyết tâm đẩy nhanh tiến độ thực hiện tuyến đường sắt thí điểm đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; Đáp ứng sự trông đợi của nhân dân, góp phần giảm ùn tắc giao thông ở khu vực phía Tây đi vào thành phố.
 |
| Ga Hà Nội-điểm cuối của sắt thí điểm đoạn Nhổn – Ga Hàtuyến đường Nội | Chiều 20/5, làm việc với Công ty tư vấn Systra và Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã chỉ đạo hai đơn vị này đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn Nhổn – Ga Hà Nội. Theo Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội, ngày 15/5/2008, Ban đã có văn bản yêu cầu Tư vấn Systra lựa chọn 3 đơn vị thực hiện công tác khảo sát. Theo đó, khảo sát điều tra nhu cầu giao thông là Trung tâm Tư vấn Phát triển Giao thông Vận tải (Tranconcen) – Đại học giao thông vận tải; Khảo sát địa hình và các công trình ngầm nổi là Công ty TNHH Nhà nước một thành viên Khảo sát Đo đạc Hà Nội; Khảo sát địa chất công trình là Công ty TNHH Nhà nước một thành viên Khảo sát và Xây dựng – Bộ Xây dựng.
Về vấn đề khảo sát, Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi chỉ đạo, Tư vấn Systra hướng dẫn các công ty khảo sát phía Việt Nam thực hiện theo yêu cầu và cố gắng đến ngày 26/5/2008 phải ký kết được các hợp đồng khảo sát cho gói thầu khảo sát nhu cầu giao thông, khảo sát địa hình – các công trình ngầm nổi, khảo sát địa chất công trình.
Tại buổi làm việc, Tư vấn Systra cũng đã nêu lên bản đánh giá quy mô dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn Nhổn – Ga Hà Nội với nhiều nhân tố tác động, dẫn đến sự thay đổi. Đó là, dự báo có sự gia tăng về lưu lượng hành khách thực tế trên hành lang tuyến dự kiến, dẫn tới số liệu dự báo về nhu cầu hành khách cao hơn và do đó đoàn tàu phải có năng lực vận tải lớn hơn. Tuyến số 3 trong tương lai có thể kéo dài lên tới 21,5 km, đến Công viên Yên Sở… Tư vấn đề xuất nâng cấp từ metro nhẹ thành metro tiêu chuẩn với đoàn tàu 5 toa chiều dài khoảng 100m ngay từ khi tuyến bắt đầu khai thác; Thi công đoạn đi ngầm bằng máy TBM và kéo dài đoạn đi ngầm từ 2,9km lên khoảng 3,8km; Tăng số lượng ga ngầm từ 4 lên thành 5 ga; Chỉnh tuyến cục bộ đoạn đi ngầm từ Kim Mã – Núi Trúc – Giảng Võ – Cát Linh thành Kim Mã – Cát Linh để tăng bán kính và giảm số lượng đường cong; Thiết kế nhà ga ngầm, trên cao là ga 2 tầng, dài 100m. Sử dụng cầu thang cuốn, thang máy và cửa chắn ke ga; Tăng tĩnh không của cửa đoạn đi trên cao; Bổ sung thêm đề pô tại Công viên Yên Sở trong trường hợp kéo dài tuyến.
Trên cơ sở các định hướng thay đổi quy mô dự án, Tư vấn Systra đề xuất 3 phương án quy mô với khái toán tổng mức đầu tư khác nhau. Phương án 1: Đoàn tàu 4 toa, thi công bằng phương pháp đào mở và đào moi thông thường, không kéo dài đoạn đi ngầm, không chỉnh tuyến cục bộ, nhà ga 1 tầng dài 100m (phù hợp cho tương lai kéo dài đoàn tàu lên 5 toa), 11 ga trên cao và 4 ga ngầm, không thang cuốn, không cửa chắn ke ga. Khái toán tổng mức đầu tư (kể cả 15% kinh phí dự phòng) là 590,40 triệu Euro (tăng 15% so với khái toán của TRICC).
Phương án 2: Đoàn tàu 4 toa, thi công bằng máy đào TBM, kéo dài đoạn đi ngầm, không chỉnh tuyến cục bộ, nhà ga 2 tầng dài 100m (phù hợp cho tương lai kéo dài đoàn tàu lên 5 toa), 10 ga trên cao và 5 ga ngầm, có thang cuốn, có cửa chắn ke ga. Khái toán tổng mức đầu tư (kể cả 15% kinh phí dự phòng): 802,59 triệu Euro (tăng 57% so với khái toán của TRICC).
Phương án 3: Đoàn tàu 5 toa, thi công bằng máy đào TBM, kéo dài đoạn đi ngầm, chỉnh tuyến cục bộ, nhà ga 2 tầng dài 100m, 10 ga trên cao và 5 ga ngầm, có thang cuốn, có cửa chắn ke ga. Khái toán tổng mức đầu tư (kể cả 15% kinh phí dự phòng): 793,81 triệu Euro (tăng 55% so với khái toán của TRICC).
Trước các phương án đề xuất đầu tư mà Tư vấn Systra nêu ra, Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi giao cho Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội làm việc với Cục Đường sắt, Sở Giao thông Công chính, Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch Kiến trúc… nghiên cứu các đề xuất, tìm ra phương án thích hợp. Riêng việc Tư vấn Systra nêu lên phương án tăng kinh phí thực hiện dự án, Phó Chủ tịch cho rằng, tất cả các khâu dự án mới là khái toán; bây giờ phải đẩy nhanh quá trình thực hiện (thiết kế sơ bộ, các gói thầu) sau đó mới điều chỉnh.
Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi nhấn mạnh: “Hà Nội đã trình Thủ tướng Chính phủ cách triển khai dự án, nay cứ thế mà thực hiện, dự án mới “chạy” nhanh được. TP. Hồ Chí Minh đi sau Hà Nội về xây dựng đường sắt đô thị nhưng nay đã bắt đầu triển khai; Còn Hà Nội hiện vẫn ì ạch trong khâu khảo sát, lập dự án đầu tư…Hà Nội phải quyết tâm đẩy nhanh tiến độ thực hiện tuyến đường sắt thí điểm đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; Đáp ứng sự trông đợi của nhân dân, góp phần giảm ùn tắc giao thông ở khu vực phía Tây đi vào TP”./.
|